事实上，空气弹簧在新能源汽车领域的应用更能体现出其节能和节省空间的上风。目前电动汽车续驶里程是其发展的瓶颈，节省能耗进步续驶里程是个系统工程，空气弹簧固然会消耗压缩空气，但平稳运行带来的能耗降低显著超过其所需气源消耗的能量，而且排出的压缩空气有可轮回利用的可能。

　　新能源客车安装了更多电池，必定会增加车身重量，同时车身空间也会受到限制。新能源客车面对着承载和空间上的挑战，“我们的空气弹簧按照轻量化的要求设计，采用橡胶、塑料合成，匡助新能源客车降低车身重量。在车身上减少的能耗都可以转化为车辆的续驶里程。”谭贝克表示。

　　此外，谭贝克增补道：“新能源汽车上电子设备较多，空气弹簧的应用可以减少车辆震惊保护车上的电子设备。”

　　固然空气弹簧的本钱略高，但可以降低车辆的维护本钱，从全生命周期来看本钱更低，并且能够有效进步车辆的运行可靠性、出勤率。

　　既然空气弹簧的上风那么多，市场到底有多大呢？数据显示，目前欧盟在商用车领域空气弹簧的装备率非常高，客车方面基本达到100%；海内客车根据不同车型装备率在25%～75%之间；欧盟在卡车领域的装备率大约在90%以上，海内卡车装备率不足2%。可以看出，空气弹簧在海内商用车领域发展潜力巨大。

　　据了解，大陆团体非常正视中国市场，在中国组建了庞大的出产研发团队。目前在华员工已经超过2.4万名，工程师步队也发展到1900人。在服务层面，康迪泰克会进行本地化的研发，以便更快地适应海内市场，能够更快地知足客户需求，匡助他们解决题目。