空气弹簧：使用气体的可压缩性代替金属弹簧。 空气弹簧的最大优点是它们具有可变的刚度。 随着气体的不断压缩，刚度逐渐增加，并且这种增加是一个连续的渐进过程，这与金属弹簧的阶段性变化不同。 它的另一个优点是它是可调节的，即可以主动地调节弹簧的刚度和车身的高度。

  通过同时使用主气室和辅助气室，弹簧可以处于两种刚性工作状态：主气室和辅助气室同时使用，气体容量变大，刚性变小。 相反（仅使用主气室），刚度变大。 气弹簧的刚度由计算机控制，并且可以在汽车的高速，低速，制动，加速和转弯的条件下根据所需的刚度进行调整。 气弹簧也有缺点。 为了通过压力变化来控制车辆的高度，必须配备气泵。 还有各种控制配件，例如空气干燥器。 维护不当会导致生锈和系统故障。 另外，如果不同时使用金属弹簧，一旦发生漏气，汽车将无法行驶。

  螺旋弹簧：这是现代汽车上使用最多的弹簧。 具有很强的减震能力和良好的乘坐舒适性。 缺点是其长度较长，占用大量空间，并且安装位置的接触面也较大，从而难以实现紧凑的悬挂系统。 由于螺旋弹簧本身不能承受横向力，因此在独立的悬架中必须使用复杂的组合机构，例如四杆螺旋弹簧。

  板簧：主要用于货车和卡车。 它由几个不同长度的细长弹簧组成。 与螺旋弹簧相比，它具有更简单的结构和更低的成本，并且可以紧凑地组装在车身底部。 在运行期间，零件之间会发生摩擦，因此具有阻尼作用。 但是，如果发生严重的干摩擦，则会影响吸收冲击的能力。 重视乘坐舒适性的现代汽车很少使用。

  扭杆弹簧：由弹簧钢制成的长杆，具有抗扭刚度。 一端固定在车身上，一端与悬架的上臂连接。 当车轮上下移动时，扭杆会发生扭转变形并充当弹簧。

  尽管弹簧可以减少道路对车身的冲击，但如果不允许其振动尽快停止，我们将乘坐不会停止的汽车。 因此，有必要在弹簧的移动过程中增加一定的阻力（科学名称为阻尼），以使弹簧的振动迅速衰减。 减震器就是这种减震装置。