首先，让我们看一下最原始的汽车悬架系统，该系统使用四叶片弹簧从车轮支撑车身，但是在将来，人们不想停下来车身。 只要他们在地面上遇到一个小颠簸。 地面振动，因此引入了减震器（减震器，减震器）。 减震的意义不仅在于减小振动幅度，还在于吸收振动能量以减少车身的振动次数并保持车轮与地面接触，因此减震器也被称为 减震器）。

  由于减震器的基本参数是阻尼值，即在压缩过程中可以产生多少阻力，所以相对值越高，阻力越大。 但是，阻尼值不能确定汽车在弯道上的滚动量（这是弹簧的工作），它仅控制滚动发生的速率（完成滚动需要多长时间）。 并且由于减震器在减震过程中会遇到热量，所以剧烈运动后会产生高温，这将导致减震器中的减震器液体失效。 这种现象就像由于过热导致的制动液故障一样。 因此，某些高端或竞争性减震器将有一个额外的氮气瓶来控制减震器的温度（减震器筒中可容纳更多的减震器流体，并且热容量更大）。

  通常，汽车中使用的原始减震器偏向舒适性并可以适应各种路面，因此大多数减震器均配备了较低阻尼的减震器和较弱的弹簧，以保持驾驶舒适性。 改装具有大阻尼值的减震器和硬弹簧将改善汽车的重量传递现象。 这是为了增强驾驶过程中的牢固感和敏感性，并大大改善整体操控性，但会以牺牲原始车的乘坐舒适性为代价。 牺牲汽车上其他组件的耐用性。