大型空气弹簧在地铁运营中的三个应用阶段
地铁在城市公共交通系统中有着便捷、准点、舒适的优点，地铁车辆在追求安全、快速的同时，不段改进乘坐舒适度，大型空气弹簧悬挂的采用可以显著提高车辆系统的运行平稳性，大大简化转向架的结构，使转向架实现轻量化和易于维护。一般来讲，地铁车辆对大型空气弹簧的采用可以分为三个阶段：
①利用大型空气弹簧的垂向特性，提高车辆系统的垂向运行平稳性；
②大型空气弹簧的垂向和横向特性并用，取消转向架二系悬挂装置中的摇枕，简化转向架结构；
③充分利用大变位（包括扭转）、低横向刚度大型空气弹簧的三维特性，取消摇枕，彻底实现转向架二系悬挂装置的轻量化，同时使抗蛇行运动减振器的采用成为可能，可更好地协调转向架蛇行运动稳定性和良好的曲线通过性能之间的矛盾。

空气弹簧减震器研究在中国的发展
中国的空气弹簧研究始于1957年，限于车用空气弹簧，然后在郭孔辉院士的领导下，空气弹簧理论进行了初步研究，发表了几篇关于空气弹簧理论的文章， 做了很多测试，积累了一些经验[21]。 上世纪80年代初，长春汽车研究所进行了空气弹簧悬架的研究，几家国内汽车厂的空气弹簧悬架设计。 进入90年代，国内相关研究机构，大型汽车厂和部分大学纷纷启动空气弹簧产品的研发，如同济大学和安徽江淮汽车底盘有限公司，将合作共五种总线底盘 弹簧将悬架改装为空气弹簧悬架
空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸模拟加 在空气弹簧充风状态下要约束空气弹簧尺寸进行模拟加载，就需要设计一个空气弹簧压盘。空气弹簧压盘采用螺杆的形式，螺杆直径30mm，大端用于约束空气弹簧，考虑到不同空气弹簧的尺寸，初步确定压盘的直径为300mm，小端控制压盘上下移动，空气弹簧压盘的定位由上下两个导轨滑块来完成，导轨既约束了滑块上下方向的位移，又可以把转向架对空气弹簧压盘的压力传递到龙门架的横梁上。在两个滑块中间开了Φ30的螺纹孔，与螺杆配合，螺杆由两个手轮控制其旋转，可实现空气弹簧压盘的上下移动。
运用有限元方法分析空气弹簧的强度所面临的主运用有限元方法分析空气弹簧的强度主要困难在于帘线橡胶材料力学参数的确定，现有的方程并不能非常准确地描述其性能.而且，帘线的模量、强度与其加拈数和加工工艺有很大联系.因而，在采用数值方法分析帘线橡胶强度时最好借助于试验值，结合复合方程来确定计算中所用的参数.另外，本文所进行的分析只是在静态载荷下空气弹簧的强度，而空气弹簧在受动态载荷作用时，帘线橡胶材料需要进行疲劳分析.以确定帘线和橡胶之间的结合强度是否满足要求而不至于产生剥离。