空气弹簧常见的3种气囊结构形式
空气弹簧按气囊结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。
1）气室容积相同时，气囊曲数愈多弹簧刚度愈小，但曲数太多，弹簧横向稳定性不好。囊式空气弹簧有效面积变化率大，弹簧刚度较高，因此，通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时，增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为明显，但这种影响随着容积的增加而减小。对囊式空气弹簧来说，适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积，可得到适当的弹簧刚度。囊式空气弹簧由于工作时橡胶膜曲率变化小，弹簧使用寿命长。
2）膜式空气弹簧有效面积变化率比囊式小，因此在没有辅助气室的情况下，可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞形状和尺寸控制其有效面积变化率，得到更为理想的反S形的弹性特性曲线。而囊式空气弹簧是难以做到的。另外，从弹簧密封形式看，膜式空气弹簧可以采用压力自封式，结构简单、成本低。膜式空气弹簧使用寿命一般不如囊式长，目前汽车上使用较多的还是膜式空气弹簧。
3）从结构上看，复合式空气弹簧是介于前两者之间的一种型式，它综合了上述两种空气弹簧的优点，具有较低的弹簧刚度，但制造工艺复杂。

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橡胶空气弹簧又称空气弹簧、气胎、气囊、皮老虎等，诞生于 19 世纪中期，早期用于机械设备减振。因为其众多的长处，因而在现代公路和轨道交通车辆以及产业机械等领域获得了广泛的应用。橡胶空气弹簧使用压缩空气(水)为介质，是利用其内部压缩空气的反力作为弹性恢复力的一种弹性元件。是具有弹簧作用的非金属弹簧。
橡胶空气弹簧拥有很多优胜金属弹簧的优点：
1）橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎的刚度随载荷而变，使弹簧装置具有理想的.性；
2）橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎具有非线性.性，可将其.性曲线设计成理想外形并能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩；
3）橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎通过调整内压力，可以得到不同的承载能力，因此适应多种载荷的需求；
4）橡胶空气弹簧，橡胶气囊，橡胶气胎的重量轻，使用寿命长；
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