根据流体力学理论，空气弹簧节流孔的流量.性：
1、空气的密度；
2、经过空气弹簧节流孔的空气质量；
3、空气弹簧节流孔面积；
4、空气弹簧节流孔的流量系数；
5、附加空气室与空气弹簧本体之间压力的变化量。

如何对不同处理方式的空气弹簧进行保养和维修。
减震气囊的内部注入的是惰性气体,通过活塞产生弹性功能的产品,该产品工作是无须外界动力,举力不乱,可以自由伸缩,(可锁定气弹簧可以任意定位)用途广泛,但是安装时要留意公道使用及安装方式，在这里，上海松夏将给大家总结并收拾整顿了以下关于橡胶空气弹簧安装的一些安装留意事项！
一、公道使用及安装方式
1.气弹簧活塞杆必需向下位置安装，不得倒装,这样可以减低摩擦和确保.好的阻尼质量及缓冲机能。
2.决定支点安装位置是空气弹簧能否准确进行工作的保证，气弹簧必需用准确方法安装，即当封闭时，让其移过结构中央线，否则，气弹簧会常常自动将门推开。
3.气弹簧在工作中不应受到倾斜力或横向力的作用。不得作扶手用。
4.为确保密封的可靠性，不得破坏活塞杆表面，严.将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。也不答应将气弹簧先安装在所需位置后喷、涂漆。
5.气弹簧为高压制品，严.随意剖析、火烤、砸碰。
6.空气弹簧减震器活塞杆严.向左旋转。如需要调整接头方向，只能向右滚动。
7.使用环境温度：－35℃－＋70℃。（.定制造80℃）
8.安装联接点，应滚动灵活，不能有卡阻现象。
9.选择尺寸要公道，力的大小要合适，活塞杆行程尺寸要留有8毫米余量。
10.请勿超过推荐的安全伸长高度使用空气弹簧
11.为了延长空气弹簧的寿命，请勿在低于.低压缩高度的情况下使用空气弹簧
12.请勿在超过0.7Mpa的压力下使用空气弹簧。
13.请勿在扭曲的状态下使用空气弹簧
二、空气弹簧减震器的储运、使用须知
1．运输、装卸应.止粗暴功课
2．应存放于干燥透风库房内，避免日光直晒。
3．安装部位应有足够的安装空间，避免和油类、酸碱类物质及坚锐物质接触。
4．避免用坚锐工具触碰空气弹簧：与其配合的配套件应光滑无棱角。
空气弹簧厂家提醒：请不要在没有任何限制的情况下给组件充气。组件必需由悬架或其他适当的结构限制。不要超出设计手册上推荐的压力。不适当的使用或者充气过量都会造成部件损坏以致机能破坏或者严峻的人身.害。

空气吊挂弹簧是利用内置帘布线的橡胶气囊压缩空气的反力隔振的一种弹性元件。空气吊挂由橡胶空气囊、辅助空气室、上压板、吊挂底座、限位块等零件组成，空气吊挂气囊内布满压缩空气，提供弹性力，从而达到减振的目的。橡胶空气囊是空气吊挂的重要部件。高强度纤维层硫化在橡胶层之间，作为空气吊挂的骨架，并由橡胶限位块起支撑保护作用。
一：橡胶空气弹簧的分类
根据橡胶空气囊工作方式不同，车用空气吊挂可分为囊式空气吊挂和膜式空气吊挂两大类。囊式空气吊挂是圆型灯笼状结构，其挠曲的气囊可以由一层或数层串联而成，分别被称作单曲囊式空气吊挂、双曲囊式空气吊挂或多曲囊式空气吊挂。膜式空气吊挂又为圆柱形结构，分为约束膜式空气吊挂和自由膜式空气吊挂两种。约束膜式空气吊挂采用螺栓夹紧密封，自由膜式空气吊挂利用空气吊挂内的压力密封。早期车用空气吊挂主要是双曲囊式空气吊挂和三曲囊式吊挂，跟着人们对车辆行驶平顺性和车身机能要求的进步，膜式空气吊挂以其优良的机能在客车和货车上得到大量的应用。
二：空气弹簧的.点
1、空气吊挂的刚度可以通过改变气囊内的空气压力加以调整，例如在空气吊挂外加辅助空气室来增加空气吊挂的容积，进而降低空气吊挂的刚度，达到减振降噪的目的。
2、与传统的金属吊挂比拟，空气吊挂寿命长。试验表明，空气吊挂的疲惫寿命可以高达400万次，而钢板式金属吊挂的疲惫寿命一般只有50万次。
3、空气吊挂的刚度随车辆载荷的变化而改变，可以实现任何载荷下其自振频率恒定，获得优良的减振机能。而普通金属弹簧式吊挂，因其自身刚度不能改变，所以跟着车辆载荷的变化其自振频率变化范围较大，难以设计出机能优良的车辆吊挂系统。
4、对于空气吊挂，可以通过改变充气压力的办法获得不同的承载能力。因此，空气吊挂能够知足车辆多种载荷的要求，具有较好的使用机能。此外，还可以通过调整高度控制阀，使空气吊挂挂在一定的载荷下具有不同的车身高度，从而进步其通过机能。
5、空气吊挂具有优良的非线性弹性.性，可以设计出理想的.性曲线。如车辆吊挂装置中.理想的倒/S0形机能曲线，公道配置吊挂的刚度，从而保证车辆在正常行驶时吊挂柔软，而在急转弯、路面凸凹不平及制动等工况刚度加大，从而能限制车身的位移和大幅振动，使车辆具有优良的机能。而普通金属吊挂，因为.性曲线是线性的，必定影响车辆的隔振、限位机能。
6、空气吊挂制造工艺复杂，需密封，因而本钱较高。
三：汽车空气避震器的发展
1847年，美国人JohnLewis发明了空气吊挂。此后，WilliamRFee、HoaglandIW等人对空气吊挂的密封性题目进行研究，设计了车用空气吊挂。20世纪30年代，Firestone公司.次将空气吊挂用于汽车，并取得了良好效果。1944年，美国通用汽车公司与Firestone公司合作，.次将空气吊挂安装到客车上，试验结果表明空气吊挂机能优异，具有良好的减振降噪效果。通用汽车公司于1953年开始批量出产装有空气吊挂的客车，开创了商用汽车采用空气吊挂的先河。跟着高分子合成物人造橡胶的泛起，空气吊挂在商用车上得到了广泛的应用。跟着空气吊挂技术的日趋成熟，空气吊挂技术在欧洲也得到了快速发展。1955年，联邦德国开始制造装备空气吊挂的客车，截至1964年，联邦德国出产的50多种大中型客车中，绝大多数装备了空气吊挂。此后几年，空气吊挂在客车上得到了快速发展。20世纪80年代后，基于降低重型货车对公路路面破坏的考虑，良多发达.对车辆与道路相互作用的机理进行了广泛深入的理论研究。
研究结果表明，采用空气吊挂系统的重型货车可减小对道路的破坏，在此基础上提出了道路友好悬架的概念。如今，空气吊挂在商用车上已经得到了广泛的应用，空气吊挂发展远景广阔，越来越受到车辆设计职员的正视。