[摘要]：本文基于空气弹簧国内外学者的理论研究。根据空气弹簧机械特性研究的需要，采用三种试验台架空气弹簧有效面积变化率，建立相应的试验方法。对纵向和横向特性，双空气弹簧两点控制和四点控制进行了实验研究。在空气弹簧垂直力学特性的实验研究中，建立了空气弹簧静态刚度、有效面积及其变化率等与空气弹簧挠度的关系空气弹簧有效面积变化率，以及不同孔口直径、附加气室容积、和连接管进行了比较。路径直径和外部激励幅度和频率等物理结构参数对空气弹簧动态特性的影响。

试验结果表明：空气弹簧的垂向力学特性频率变化曲线形状与物理参数有关，采用空气弹簧车身-孔口-附加气室型动刚度，先增大后趋于随着激励频率的增加而增加。车身刚度稳定，阻尼随激励频率的增加先增大后减小；而连接车身的管路-附加气室空气弹簧的动态刚度随着激励频率的增加先减小，然后增加然后减小，直到激励频率增加。空气弹簧本体的动态刚度趋于稳定，其阻尼规律仍是随着激励频率的增加先增加后减小空气弹簧横向和扭转力学性能不仅受外部输入等因素的影响作为振幅和频率，而且与空气弹簧相比@Body的橡胶材料配方和绳索角度都是与因素有关的，而空气弹簧附加气室容积等系统结构参数对空气弹簧的力学性能影响不大。

两点控制与四点控制对比试验结果表明，两点控制下低频区动刚度受励磁相位角差影响较大，而四点控制对低频区动刚度的影响较大。点控制不明显空气弹簧有效面积变化率 铁道车辆空气弹簧力学特性试验研究，特别是两点控制在反向励磁时。空弹簧刚度趋于零，孔口直径和附加气室对两种控制模式下空气弹簧动态频率变化曲线也有影响。